8月27日，驕陽似火、烈日炎炎，位于佛山市南海區獅山鎮的電網側獨立電池儲能項目工地上卻是一派如火如荼的繁忙景象。第45臺電池艙在650噸汽車起重機的吊裝下精準落位，180名建設者頂著酷熱在多個作業面加緊施工，一臺臺裝載重型設備的平板運輸車正有序進入工地……該項目施工的實時進度已近60%，正在為全面投產而加速沖刺。 ▲佛山南海電網側獨立電池儲能項目項目施工實時進度已近60%。南網儲能公司/供圖 這座外觀看似與其他新型儲能電站無異的新型儲能項目，卻是我國首個大型多技術路線鋰電池儲能站，也是粵港澳大灣區首個超百兆瓦的電池儲能項目。電站裝機規模達到300兆瓦/600兆瓦時，占地面積58畝，將安裝156臺磷酸鐵鋰電池艙、88臺變流升壓一體機，每天最多可放電120萬度，能夠滿足大灣區約20萬戶家庭的用電需求。 ▲佛山南海電網側獨立電池儲能電站建成效果圖。南網儲能公司/供圖 隨著我國風電、光伏等間歇性、波動性清潔能源大規模、高比例接入電網，新型儲能也同步進入規模化發展的“快車道”。2023年1至6月，新投運裝機規模約863萬千瓦/...

如果說，2023年上半年中國汽車產業最為耀眼的成績是什么？“出口”應該位列前茅。 繼今年一季度，我國以107萬輛的汽車出口總量首超日本，位列全球汽車出口國第一名后，仍保持高速增長態勢。根據海關總署的最新數據顯示，在過去的1-6月間，我國汽車累計出口234萬輛，同比增長77.1%；出口總金額更是高達3,207.6億元人民幣，較去年同期暴增123.5%。 作為參考，2014年至2016年我國汽車出口總量不過240萬輛，而2014年至2017年我國汽車出口總金額甚至不足3073億元人民幣。 而就蓋世汽車研究院預測，今年將有望突破400萬輛，并且隨著更多中國車企走向海外，到2030年我國乘用車出口銷量將超過800萬輛，其中，歐洲市場將在中國自主品牌輸出和部分海外車企新能源產能轉移的共同作用下，成為最大出口接收區域。 與其內卷，不如“走出去” 自1956年7月13日，第一輛國產解放牌卡車下線結束了中國不能造車的歷史，發展至今，中國汽車工業迎來70年華誕，我國更已連續14年成為全球第一汽車產銷國，連續8年穩居全球新能源汽車產銷規模第一。 毫無疑問，中國早已成為...

半導體行業市場投資機會在哪?近日，在2023英特爾中國戰略媒體溝通會上，英特爾公司高級副總裁、中國區董事長王銳表示，雖然如今全球半導體產業處于周期調整階段，但這并不妨礙市場的長期向好。 “從本世紀開始，半導體行業經歷了三次比較大的周期調整，第一次是2000年左右，由互聯網泡沫所導致;第二次是2008年，由金融危機所導致;第三次是當下，由疫情和各種其他原因所引起。每一次半導體行業都經歷了下滑調整，但是這樣的短期下滑并沒有影響半導體行業一直增長的趨勢。 隨著國際產能不斷向我國大陸地區轉移，英特爾、三星等國際大廠陸續在我國大陸地區投資建廠，同時在集成電路產業投資基金的引導下，我國大陸集成電路生產線建設熱情高漲，我國大陸地區對半導體設備的需求巨大。半導體是韓國的支柱型產業，體量大、增速快、代表性強，長期保持著世界第一內存芯片生產大國的地位，市場占有率高達70%;2021年全球前三大半導體廠商中，韓國占據2家(數據來源：IC Insights，韓國關稅廳，截至2021年)。 中研普華產業研究院的報告《2022-2027年半導體產業深度調研及未...

6月2日召開的國務院常務會議指出，新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，發展空間十分廣闊。為更大釋放新能源汽車消費潛力